تست ۱۰۰۰ کیلومتری تیگو ۸ پرو ایپلاس: بررسی کامل عملکرد

تست ۱۰۰۰ کیلومتری تیگو ۸ پرو ایپلاس بررسی کامل عملکرد، مصرف سوخت و چالشهای هیبریدی اول فونیکس, تیگو ۸ پرو ایپلاس به عنوان نخستین خودروی هیبریدی مونتاژشده در ایران، در نیمه دوم سال ۱۴۰۲ توسط مدیران ماشین به بازار عرضه شد. این کراساوور پلاگینهیبرید که به شهرت تیگو ۸ هیبریدی شناخته میشود، اخیراً در یک تست مسیری بالغ بر ۱۰۰۰ کیلومتری توسط خبرنگاران ارزیابی گردید.

نتایج این تستها و ضعفهای واقعی این خودروی سبز را در شرایط واقعی رانندگی آشکار کرد.\\مشخصات فنی و پیشرانه تیگو ۸ پرو ایپلاساز نظر فنی، تیگو ۸ پرو ایپلاس یک خودروی پلاگینهیبرید (PHEV) است که در آن موتور برقی نقش اصلی پیشراندن را بر عهده دارد. موتور بنزینی ۱.۵ لیتری توربوشارژد تنها به عنوان ژنراتور عمل کرده و وظیفه شارژ پکیج باتری ۱۹.۲۷ کیلوواتساعتی را دارد.

این موتور همان واحد قدرت است که پیشتر در خودروهای دیگر فونیکس و امویام به کار رفته بود.در حالت همزمان فعال بودن هر دو موتور، قدرت کل سیستم به ۳۲۶ اسببخار و گشتاور به ۵۱۰ نیوتنمتر میرسد. قدرت به چرخهای جلو از طریق گیربکس اختصاصی DHT انتقال مییابد.

ه محور جلو، شتابگیری بسیار قویای را فراهم آورده است. در حالت کاملاً برقی (EV)، رانندگی بیصدا و آرام است.

حتی با ورود موتور بنزینی به مدار، عایقبندی کابین تا حد زیادی از نفوذ صدا به داخل جلوگیری میکند. نیروی پیشران در طیف وسیعی از دورهای موتور، از جمله دورهای میانی، به صورت خطی و ثابت در دسترس است.\\انعطافپذیری در تامین انرژیاگرچه این خودرو درگاه شارژ دارد، اما زیرساخت شارژ عمومی در ایران محدود است.

نکته مثبت این است که وابستگی به شارژر الزامی نیست؛ موتور بنزینی باتریها را به خوبی شارژ میکند و با بنزین معمولی سازگاری دارد. این ویژگی برای سفرهای بینشهری طولانی، مزیت قابل توجهی محسوب میشود.\معایب و چالشهای شناسایی شده در تستپویایی رانندگی و کمفرمانیمعماری دیفرانسیل جلو در کنار گشتاور بالا، باعث بروز کمفرمانی محسوسی شده است. این پدیده کنترل هندل را در شتابگیریهای شدید دشوار میکند.

ترکیب این موضوع با تایرهای داخلی نصبشده از کارخانه، پایداری جانبی را کاهش داده و حس اطمینان راننده را مختل میکند.

برای پر کردن کامل پکیج باتری، نیاز به رانندگی طولانیمدت داریم که مستقیماً مصرف سوخت را بالا برده و مزیت اقتصادی بودن یک هیبرید را کاهش میدهد.\\موقعیت حساس باتری و تفاوت قیمتیپلتفرم این خودرو با نسخههای بنزینی (پرو و پرومکس) مشترک است و برای موتور سوختی طراحی شده بود. در نتیجه، پکیج باتری در قسمت زیرین بدنه قرار گرفته که در برابر ضربات جاده، لبههای کوچه و موانع آسیبپذیر است.

از طرف دیگر، قیمت بالاتر نسبت به تیگو ۸ پرومکس (نسخه بنزینی)، مانع جذابیت خرید برای مشتری معمولی شده، در حالی که انتظار میرود خودروی هیبریدی هزینه مالکیت پایینتری داشته باشد.\نتیجهگیری نهایی آیا خرید تیگو ۸ هیبریدی منطقی است؟با توجه به فقدان زیرساختهای کامل پشتیبانی از خودروهای پلاگینهیبرید در ایران، قیمت بالا نسبت به همتای بنزینی، و چالشهای ایمنی ناشی از محل قرارگیری باتری و کمفرمانی، خرید این مدل برای اکثر خریداران معمولی در شرایط فعلی توصیه نمیشود.