پایان- اپل تایتان بررسی ۱۰ ساله éهای طراحی خودروهای خودران, بسیاری از خبرنگاران تکنولوژی مانند مارک گرمن از بلومبرگ اخیراً خبر شلהאیک’ شدن پروژه خودرو اپل به نام تایتان را منتشر کردند؛ خبری که باعث اختلال در بخش بزرگی از کارکنان اپل شد. بیکمبوب خبر از AI اپل استوار است که بسیاری از این کارکنان به فعالیتهای هوش مصنوعی شرکت جان جیاندرا خواهند شد.
حتی با وجود این اخبار، مردم همگانی حتی بخش بزرگی از کارکنان اپل، جزئیات دقیق برنامههای کوپرتینویی این ầ بسیار کمتر میدانستند. طی ده سال فعالیت پروژه تیتان،LOPTIF و هدف اپل گسترش خودروهای برقی است یا رزهای خودران؟ گاهی ظاهر اخرارات برنامهریزی اهداف اخبار داد.
این ابهام باعث شد که مدیرعامل اپل، دستور لغو این قسمت را بدهد که به دلیل عدمضوح اهداف و سختی سهامداران در تعیین حالت پروژه در این مقاله، به مرور و نشیبهای ده سال اخیر پروژه تیتان میپردازیم و دلایل شکست آن را تحلیل میکنیم. تا پایان همراه دیاتو باشید. ۲۰۱۳ ملاقاتهای و آغازشاراتapple قبل از آغاز پروژه تیتان، اپل حضور اقتصاد خودروهای برقی را در مطرح میکردند.
شته است. هرچند این ملاقات نتیجه خاصی نداشت، اما جهت شکلگیری اولیهای بین اپل و تسلا شد.
تقریباً در همان زمان، تسلا طراح داگ فیلد را که نقش مهمی در طراحیهای اپل داشت، به خود درآورد. ۲۰۱۴ گردآوری نیروهای متخصص در این زمان، اپل بیسرعمل فعالیت تیتان را آغاز کرد و برای همین منظور، افراد از شرکتهای خودروسازی قدیمی همچون فورد، مرسدسبنز و همچنین کارمندانی از داخلی خود را گردآوری کرد. تیم اختیار داد تا استوارت زادسکی، مهندس اسبق فورد و مسئول بخش آیفونها و آیپدها، تیمی شامل حدود یک تاç نفری راهاندازی کند.
قطعاً اپل فقط مشغول جمعآوری نیرو نبود و همزمان با برخی شرکتها مثل و BMW نیز برقرار داشت. ۲۰۱۵ اولینš بازار با مارک نیوسون، طراح برخی خودروهای فورد، بهنظر میرسید که اپل جدی کار روی ماشین دارد. در فوریه ۲۰۱۵، مجله فایننشال تایمز اخبار فعالیت متخصصین بخش خودرو اپل در آزمایشگاه ی منتشر کرد و سپس ژورنال والاستریت گزارش داد که اپل روی ساخت ماشین یکی با طراحی شبیه وانهای کوچکو در دستور کار دارد.
این گزارش ادعا میکرد که اپل گسترش خودروهای خودران را (در بازه زمانی خاص) در برنامه خود ندارد.ر جلسه سهامداران اپل مارس ۲۰۱۵، درباره خرید تسلا سوال شد.
او جمله اخذ جواب به این سوال رفت و او گفت که دوست دارد برنامه ساخت کوپرتینوییها، یعنی توسط تسلا پذیرفته شود. در همین زمان تسلا حدود ۱۵۰ نفر از کارمندان اپل را جذب کرده بود و بیشترین نیروی انسانی را از این شرکت داشت. این با شدت بیشتری پیش رفت و مجله مدیریت آلمانی در ژوئیه ۲۰۱۵، از ارتباطات BMW و اپل برای ساخت خودروی برقی گزارش داد.
روزنامه گاردین نیز با دسترسی به مدارک، از نظر اپل گسترش خودروی اتومات گزارش داد و ادعا کرد که در جستوجوی مکان برای آزمایش خودروها میباشند. هرچند در سپتامبر همان سال، نیویورک تایمز گزارش داد که اپل میان گسترش خودروهای برقی، ماشینهای خودران یا ساخت هر دو، مردد است. ۲۰۱۶ و ابهام اهداف در آن سال، جان ایو، نائب رئیس اسبق بخش طراحی صنعت اپل، نارضایتی خود را از شدت پیشرفت ابراز کرد.
زادسکی نیز با نگه داری موقعیت خود در اپل، از پروژه تیتان کنارهگیری کرد. روال استفاده نیروها نیز کندتر شد.
۲۰۱۷ ورود ان استراتژیک برای حل معضلات بالا، تیم مدیریتی اپل، باب منسفیلد، یکی از مدیران ارشد بخش سختافزار را برای رهبری پروژه تیتان برگزید و مسیر اندوختهگذاری استراتژیک خود را در مک، شرکت خودروساز بریتانیایی جستجو کرد. در اکتبر ۲۰۱۶، بلومبرگ گزارش داد که اپل با اخراج صدها پروژه، روی گسترش خودروهای خودران تمرکز میکند.
علاوه بر آن، اخبارشو که سران اپل تا نهایه سال ۲۰۱۷ به تیم منسفیلد زمان دادند تا چالشها و شرایط ساخت این خودروها را بررسی کرده، در رابطه اهداف نهایی پروژه تیتان تصمیمگیری کنند. قطعاً گزارشها رهبری منسفیلد را یک ناکامی باز میداشتند. ۲۰۱۷ رقابت باهایهای اپل تنها خود را میکند و سایر طلای فناوری و شرکتها نیز پیروزی خود را در این راه میکردند.
گوگل روی šíří برنامه اختصاصی این ماشینها با نام کار میکرد و اوبر نیز بعد از، قدمهایی در این_OFFSET برداشت. شرکتهای جنرال موتورز و فورد نیز برنامههای خود را برای گسترش خودران پیش میبردند. در همین حالت، کوپرتینوییها مجوز درخواست از موتور کردند تا فناوری رانندگی اتومات خود را با استفاد از سه خودروی â در آوریل ۲۰۱۷ آزمایش کنند. ۲۰۱۷ شفافیت در ژوئن همان سال، تیم علناً پروژه تیتان را پذیرفت.
او در مکاتبه با بلومبرگ، از تمرکز اپل روی گسترش سیستمهای اتومات و خودران او گفت و این فناوری را مادر همه پروژههای هوش مصنوعی نامید. قطعاً او از جواب به سؤالات ساخت ماشینهای خودران پرهیز کرد و موضع شفافی داشت دراینباره. ۲۰۱۸ و ۲۰۱۹ تلاشهای با مهمترین خبر سال در آگوست ۲۰۱۸ انتشار شد؛ جایی که اپل دوباره داگ فیلد را به خود درآورد تا به منسفیلد در پیشبرد پروژه تیتان پشتیبانی کند.
این اخبار هایی درباره تلاش اپل برای ساخت پایهای ماشینهای خود ایجاد کرد. ایلان ماسک در آن زمان طی مصاحبهای گفت که در تلاش ساخت ه مدل ۳، تلاش کرد با سران اپل درباره فروش تسلا جلسه ترتیب دهد، اما ناموفق بود. اپل سال بعد را با تعدیل نیرو آغاز کرد و بیش از ۲۰۰ کارگر خود را از پروژه تیتان کنار گذاشت. قطعاً در راستای پیشرفت پروژه، کریس معاون مهندسی تسلا را به بخش خودرو آورد.
در ژوئن ۲۰۱۹ نیز کوپرتینوییها استارتاپ را خریدند تا هوش مصنوعی را در سیستمهای خودران به کار ببرند. ۲۰۲۰ تأثیر کرونا و ابداعات پ همچنین از تأثیرات ن کورونا بر مشاغل در امان نماند و برنامههای اپل گسترش خودروها همچنان تعلیق شد. بااینحال سران č سخن گفتند درباره اندوختهگذاری یا خرید برخی استارتاپها مانند EV که نهایتاً به جایی نرسید.، انگار اپل ساخت یک وسیله نقلیه مسافربری با باتریهای بیهدیه خود در پرور میکرد.
متخصصین این با ادغام ایده باتریها و پروژه خودروها، باور داشتند که میتوانند این نسخه از ماشینها را در سال ۲۰۲۴ به خط تولید برساندند. ۲۰۲۱ مذاکراتهای فشلانگیز موفق گزارش رسانههای کرهای، اپل در اغاز همان سال مذاکراتی با گروه هیوندای موتورسازی برای ساخت ماشین خود داشته که منجر افزایش قیمت سهام این شرکت خودروساز شد. بهنظر گزارش، در فوریه همان سال اپل مذاکراتی با خودروسازان ژاپنی برای تشکیل خودروی خود پیش میبرد.
کوک طی مصاحبهای با کاراوی سوئشی، اهمیت استقلال خودروها را پافشانی کرد و باور داشت که کارهای بسیاری را میتوان با ماشینها انجام داد. در ادامه اپل برای ارائه باتری خودروهایش، مذاکراتی با شرکتهای چینی CATL و BYD پیش برد. قطعاً همزمان با مذاکرات، یکی از مشاوران اقتصادی کاخ سفید در او به پرسوجوهای اپل درباره ساخت پیشرفته ساخت باتری در آمریکا پرسید.
علاوه بر این، کوپرتینوییها اولرش کرانز، یکی از بنیانگذاران و مدیرعامل استارتاپ EV را به پروژه تیتان اضافه کردند و با کنارهگیری مجدد داگ فیلد، کوین لینچ را جزو تیم تخصصین این پروژه قرار دادند. بعد از این تغییرات، سران اپل تصمیم گرفتند هرگونه همکاری با خودروسازان دیگر را برای گسترش ساخت ماشینها اجتناب کنند و پروژه تیتان را مستقلانه پیش ببرند.
در ادامه و در ماه نوامبر ۲۰۲۱، بلومبرگ گزارش داد که اپل و شخص کوین لینچ، روی تشکیل خودرویی کار میکنند که فرمان یا پدال نداشته باشد. آنها تلاش میکردند که این چنین ماشینی تا سال ۲۰۲۵ در دسترس قرار بگیرد. به بدقت به نقل ازها، اپل بر این نظر بود که با سران ها برای ساخت پردازنده خودروها، نسل اول خودروهایش در اغاز اراعه قرار خواهد گرفت. برای تحکیم تیم، اپل کریستوفر سیجی مور، یکی از مدیران اسبق تسلا را به خدمت گرفت.
۲۰۲۲ ترک اساتید و تغییر مسیر ۶ ماه دقیق بعد از حرکت سیجی مور، اپل را ترک کرد و جزئیات برخی مشکلات اپل در راهاندازی فناوری رانندگی اتومات را در دسترس کرد. بلومبرگ در دسامبر همان سال از افت استخدام اپل در تیتان بهعلت عدم توانایی ساخت ماشین بدون فرمان یا پدال خبرداد.
مطابق گزارشها، اپل به گسترش خودروهایی کرد که فقط در بزرگراهها بهصورت اتومات کار کنند و حتی به تأسیس مرکز فرمان از راه دور برای پشتیبانی به رانندگان در لحظات اضطراری فکر میکرد. ۲۰۲۳ ناامیدی و نگرانیهای تحلیلگران اکنون ناامیدی درباره پروژه اپل زیاد شده و بیش از قبل.
در سپتامبر ۲۰۲۳، مینگ-چی کو، تحلیلگر این حوزه اظهار داشت که پروژه خودروی اپل همه ویژگیهای مثبت و اعتبار خود را از دست داده و انگار بدون یک خودروساز دیگر به تشکیل فعال نخواهد رسید. پیگیریهای بلومبرگ، گویا هیئتمدیره اپل با دقت به نوع مدیریت پروژه تیتان و رهبری آن، به تیم برای تعیین تکلیف سرنوشت خودروهای اپل سختی آوردهاند.
۲۰۲۴ لغو نهایی پروژه درنهایت به سال جاری میرسیم؛ جایی که گمان رایج میگوید مهر تأیید به آخر اپل گسترش خودروها زده خواهد شد. بلومبرگ مجدد گزارش داد که بهعلت تعویق ۴ ساله (تا سال ۲۰۲۸) در اراعه خودروها، پروژه تیتان در ژانویه تعیین تکلیف میبود. گویا تیم متخصصین اپل مجدد به سمت گسترش خودروهای برقی با ویژگیهای محدودتر خواهد رفت.
هرچند بعد از یک ماه، بهنظر میرسد پروژه تیتان برای همیشه لغو شده که در این صورت، ناکامی بزرگی در کارنامه کوپرتینوییها با هزینه میلیاردها در این قسمت به ثبت میرسد., _url
